ZAR 61 I DIO

Car je vječno mlad

na testiranom plovilu nije ostavilo previše traga, a nama je omogućilo da na najbolji način procijenimo kvalitete klasičnog predstavnika talijanske brodogradnje gumenjaka visoke klase

Piše: Damir VIŠIĆ         Snimio: Božo VUKIČEVIĆ

Gotovo svi brodograditelji i distributeri trude se za potrebe testa ponuditi potpuno novo ili tek koji mjesec staro plovilo. Novo je novo, nije oštećeno, niti djeluje istrošeno, izgleda ljepše i svježije, a eventualne greške u proizvodnji, nedostaci i mane na malo korištenom plovilu teže su uočljive. Nitko nam do sada nije ponudio starije plovilo, barem ne ovoliko staro kao kod ovog testa. Ideja distributera je donekle logična, jer ukoliko već testiramo stariji model, onda je to i prilika da se uoči u kakvom stanju budu ove brodice nakon nekoliko godina korištenja.

Testirani ZAR 61 porinut je prije punih šest godina i svih šest sezona bio je u punom pogonu, a zime je odležao na suhom vezu, prekriven tendom na otvorenom prostoru.

Izdržljive britvele

Vremešnost plovila očita je na prvi pogled, ali ne na trupu, plastici, tubusima i opremi, već na jastucima kojima su prekrivena sjedala i nasloni. Vinilne presvlake nisu primjereno održavane, požmarile su i na pojedinim mjestima ispucale.

Naravno, odmah smo provjerili stanje svih bravica, britvela i amortizera velike krmene portele, jer ukoliko su slabije kvalitete ili slabo ugrađene, nakon dužeg korištenja brzo se rasklapaju. Na ovoj brodici one su u besprijekornom stanju.

Kao i na svim modelima ove linije, tako i ZAR 61za probijanje vala ima visoki, gliserski oštri pramac, a stabilnost brodici daju bokovi i krma izvedeni kao kod klasičnog gumenjaka. Pozitivna posljedica ove koncepcije je duži trup, odnosno više prostora nego li je to kod klasičnog gumenjaka ove dužine.

Platforme za sunčanje

Raspored kokpita potpuno je isti kao i kod svih ZAR-ova. Na pola visine pramca ugrađen je škaf pod kojim je veliki suhi gavun. Prednja strana centralne upravljačke konzole izvedena je kao veliko sjedalo za dvoje, a kormilarevo sjedalo također je duplo. Cijela krma prekrivena je jastucima, a montažnim naslonom pretvorena u široko udobno sjedalo. Minimalnim preinakama se i kod ovog modela sjedala mogu položiti u dvije izuzetno velike udobne platforme za sunčanje.

Kao i kod manjih modela, svi slobodni prostori iskorišteni su za gavune, samo što su ovdje još širi i dublji. Od manjih modela razlikuje ga i oblik pramca, nije onako sječen, nego je oštar, a taj volumen odlično je iskorišten za veći i dublji lančanik u kojem je ugrađen i horizontalni sidreni vinč primjerenih dimenzija.

Zaštićeni tubusi

Tapecirani bočni nasloni iznad škafa portele su dvaju duguljastih gavuna, koji nisu velikog volumena, ali odlično štite ventile bočnih tubusa. Na brodicama ZAR tubusi su zaštićeni jer je cijeli odljev kokpita, zajedno s uzdužnim gazištima prema krmi, izveden iz jednog komada i to tako da tubuse potpuno prekriva s unutarnje strane.

ZAR 61 predviđen je za motore od 115 do 180 konjskih snaga, a ovaj kojeg smo testirali nosi nešto jači motor, Yamahu 200. Isplovljavamo na minimumu od 600 okretaja i plovimo brzinom nešto većom od tri čvora.

Upravljačka konzola dosta je široka, priljubljena uz desni bok, a timun pomaknut dosta u lijevo pa je položaj kormilara točno u središtu kokpita. Kontinuirano dodajemo gas, a brodica ujednačeno ubrzava sve do 2500 okretaja, kada plovimo brzinom od 11,5 čvorova. U međuvremenu je polagano malo podigla pramac, koji sada polako sama i spušta, vrlo umjereno, postepeno rasterećuje motor i podiže okretaje, sve do 3250, a brzinu gotovo udvostruči. Daljnjim dodavanjem gasa brzinu podiže istim korakom, a maksimalnih 36 čvorova postigli smo s radom motora na 4600 okretaja.

Ukroćeni višak konja

More koje pramac podigne usmjerava se prema
zračnim tunelima i krmi

Bez obzira kojom brzinom plovili, osjećaj za timunom je uvijek jednako ugodan, premda smo s obzirom na snagu motora ovdje imali predrasudu. Naime, većina brodica opremljena motorima maksimalne nominirane snage pri većim brzinama gube onaj puni osjećaj sigurnosti i na timunu se osjećaju dosta laganima, odnosno nestabilnima. Ovdje je taj osjećaj uvijek isti, iako je motor snažniji od maksimalno predviđenoga. Puni osjećaj sigurnosti ne gubi se ni pri oštrim manevrima, brod se ne naginje niti gubi brzinu, samo poslušno krene u zadani smjer, ali opiše dosta široku kružnicu.

Vjetrobransko staklo je dosta nisko, ali dok sjedi kormilar je odlično zaštićen od vjetra. Čvrsti rukohvat, izrađen od nehrđajućih cijevi, slijedi krivulju ruba stakla, vrlo je diskretan, a izuzetno učinkovit jer je jednako dostupan s obje strane konzole, dakle, cijelom središnjem dijelu kokpita.

Bez vala po boku

Bokovi i krma su izvedeni kao kod klasičnih gumenjaka
ove dužine

Doduše, na testiranoj brodici ona je razlog što se učestalim korištenjem konzola rasklimala, međutim, taj propust više govori o brizi vlasnika nego o brodu. Naime, konzola je izrađena iz dva dijela, visokom bazom koja je sastavni dio kontraštampe kokpita i gornjeg dijela koji se vijcima pričvrsti za bazu. Ovdje je dovoljno samo te vijke dodatno pritegnuti.

U plovidbi pri manjim brzinama pramac mu kopa minimalan val, a čim zaplovi brže od dvadeset čvorova more koje pramac podigne usmjeri se prema zračnim tunelima i krmi, ne stvarajući nikakav val po boku.

Za vrijeme testa more je bilo mirno i valovi nekoliko brodova u prolazu nisu mogli dočarati ponašanje ove brodice po valovima. Međutim, jedan detalj svakako vrijedi spomenuti. Brodica koja nam je bila u pratnji kopa dosta oštar i snažan krmeni val, a brod koji se bočno želi popeti u njenu brazdu mora se dosta udaljiti od nje. ZAR 61 nema taj problem, čak i na samo nekoliko metara od njene krme popne se s lakoćom.

ZAR 61 nas nije posebno iznenadio jer ima sve karakteristike kao i do sada testirani modeli ove linije, ali nas je dojmilo u kakvom dobrom stanju smo zatekli šest godina staru brodicu. Od vitalnih stvari ništa nije dotrajalo, puknuto, niti popravljano. Dovoljno je samo jastucima promijeniti presvlake, pritegnuti nekoliko vijaka i brodica će ponovno izgledati kao nova.

Ostali testovi

• ZAR 65 SUITE XL
• ZAR 53