ZAR 53
objavljeno 06.07.2010
Komfor mu je zakon
U pet metara dužine talijanski konstruktori stvorili su dovoljno mjesta za deset putnika koji će brzo i udobno doći na odredište, a po dolasku će gotovo svi preklapanjem sjedala dobiti svoje mjesto za sunčanje
Piše: Damir VIŠIĆ, Snimio: Božo VUKIČEVIĆ
Plovila ZAR nisu klasični gumenjaci, premda na prvi pogled tako izgledaju. Gliserski pramac za lako probijanje vala izrađen je od plastike, a savršeno ukomponirani bočni tubusi i krma klasičnog gumenjaka daju im apsolutnu stabilnost. Zaobljeni rubovi plastike, boja usklađenih s tubusima te neprekinuta zaštitna traka oko cijelog trupa zajedno doprinose toj vizualnoj varci i izgledu luksuzno opremljenog gumenjaka.
Na manjim modelima, do 5,30 metara dužine, iskorištene su pozitivne karakteristike i trećeg tipa brodice. Naime, u nadvodnom dijelu pramac nije oštar nego je, slično kao na manjim Boston Whalerima i sličnim brodicama, izveden u obliku pravokutnika što naprijed otvara dodatni prostor i nove mogućnosti. Najvećeg od tih modela, ZAR 53 iskoristili smo za detaljnije predstavljanje.
Iznimna stabilnost
Krajnja brzina bila je 25 čvorova
Iznimnu stabilnost primijetili smo već kod ukrcaja. Brodica je bokom bila privezana uz mul, a slučajno smo svi četvoro gotovo istovremeno zakoračili na bok. Samo se lagano nagnula, tubus uronila do neke mjere i ostala tako mirovati. Motor, Evinrude 90 E-TEC, već je bio zagrijan tako da smo odmah isplovili. Na ovu brodicu ni uzdužni raspored težine ne djeluje značajno. Pripremajući opremu, po kokpitu se neprestano prebacivalo stvari i premještalo, a to se na brzinu i smjer gotovo i nije odražavalo.
Registrirana je za deset osoba i za sve njih ima dovoljno udobnih sjedala. Onaj široki pramac samo je dijelom razlog tolikog komoda, jer je i ostatak kokpita odlično organiziran. Dakle, niski široki pramčani škaf može poslužiti kao sjedalo za tri odrasle osobe, veliko dvostruko sjedalo izvedeno je s prednje strane upravljačke konzole, kormilarevo sjedalo također je dvostruko, a cijela krma je prekrivena udobnim jastucima s montažnim naslonom, tako da i tu ima dovoljno mjesta za još tri odrasle osobe.
Sjedala postaju ležajevi
Raspored kokpita odlično je dizajniran, jer bez obzira na ovolik broj sjedala, ne koristeći tubuse, te dosta široku centralnu konzolu, ostalo je dovoljno slobodnog prostora uz lijevi bok za nesmetanu komunikaciju s krme prema pramcu.
Uz to, sva sjedala su dizajnirana tako da se jednostavno i brzo mogu pretvoriti u ležajeve za sunčanje. Kada se krmeni naslon skine i umetne pred prednje sjedalo, a naslon kormilareva sjedala polegne, dobiju se dva široka ležaja.
Ukoliko vam se ovakvi čine kratkima, tada se kormilarevo sjedalo preklopi prema naprijed, u prazninu umetne krmeni naslon, a prednja sjedala se povežu stolom i još jednim umetkom, tako da gotovo cijeli kokpit postaje velika platforma za sunčanje.
Puno gavuna
Broj i volumen gavuna također je zavidan. Na vrhu pramca velika je portela pod kojom je dosta širok i dovoljno dubok spremnik lanca. Pramčani škaf natkriven je velikom portelom, pod kojom je jednako toliko širok i dosta dubok gavun, a od ostatka dvodna je izoliran, tako da je uvijek suh.
Pod sjedalom pred konzolom također je veliki gavun i bez obzira što mu veći dio zauzima spremnik goriva zapremnine 130 litara, sa strane još ima dovoljno prostora za dodatnu opremu. Za sve one stvari koje trebaju biti pri ruci i suhe predviđena su dva velika zatvorena pretinca s krmene strane konzole, a rezervno ulje i gorivo može se odložiti u gavunu pod sjedalom kormilara.
Mjesto za sve
Ispod cijele krme veliki je gavun. Krma je prekrivena velikom portelom koja se s dva amortizera lako podiže i spušta, a ispod nje je veliki spremnik. Za potrebe bržeg pristupa spremljenim stvarima na porteli je ugrađen i jedan manji poklopac. Akumulatori, pumpe i filteri uglavljeni su sa strane, a središnji prostor je više nego dovoljan za sve dodatne jastuke, umetke, stol, tende, rezervne konope i sidra, te osobnu prtljagu.
Vesla, pumpu za tubuse, teleskopski mezomariner, sklopljene ribolovne štapove i sličnu opremu nije potrebno ovdje odlagati jer je za njih u krmi predviđen poseban gavun. Nisko postavljen zdenac motora razvučen je do kraja tubusa pa iako je sastavni dio trupa, djeluje kao posebno nadograđena krmena platforma. Natkriven je sklopivim roll-barom, a od kokpita odijeljen visokim krmenim zrcalom.
Sekunde i čvorovi
Dvadeset čvorova dosegne za desetak sekundi
Isplovljavamo na minimumu od 700 okretaja i plovimo brzinom od 2,8 čvorova. Postepenim dodavanjem gasa brzinu diže gotovo podjednako sve do 2500 okretaja kada plovi tek nešto sporije od 10 čvorova. Na 3000 okretaja plovi brzinom od 13 čvorova, kratko vrijeme se zadrži u tom režimu, a zatim sam lagano spusti pramac, podigne još 200 okretaja i dostigne 15 čvorova. Ovdje bi povećanje brzine trebalo biti i veće, međutim, brodica koju smo testirali puna dva mjeseca nije vađena vani i podvodni dio je dosta zarastao travom.
Daljnjim dodavanjem gasa brzina se osjetno diže, ali ovako s četiri ukrcane osobe motor ne može postići više od 4000 okretaja i brzinu veću od 21 čvora. Kasnije, kada nas je bilo samo dvoje, brzina se na 4200 okretaja popela do 25 čvorova, ali se osjeća da može i više. Obraslo dno nije nam dalo ni realnu sliku ubrzanja, pa opet, dvadeset čvorova je postigao za desetak sekundi, a zatim je sporo podizao do maksimuma.
Udobna plovidba
U plovidbi nema nikakvih trzaja niti poskakivanja, a oštrim okretom lagano se nagne i opiše kružnicu promjera dvadesetak metara. Naglim promjenama smjera također ne odgovara trzanjem i posrtanjem, samo se blago premjesti na drugi bok i odmah prihvati zadanu komandu. Valove prihvaća mekano, bez obzira iz kojeg mu smjera dolazili, a sjedenje u pramčanom dijelu jednako je udobno kao i na krmi.
Vjetrobransko staklo dosta je nisko postavljeno, a kormilar i kada sjedi gleda preko njega, međutim, vjetar mu ne smeta jer je nagib stakla takav da ga prebacuje preko njega. ZAR 53 pruža znatno veći komfor nego li je to na brodicama sličnih dimenzija i prava je šteta što ovaj testirani nije bio adekvatno pripremljen jer bi sigurno, i što se brzine tiče, pokazao barem za petinu bolje rezultate.
KONAČNA OCJENA:
DOBRO
* stabilan i siguran
* udoban i konforan
* odlične manevarske sposobnosti
* broj i volumen gavuna
LOŠE
* nepripremljen za test
